Маршрут из Вольфсбурга в Вену через Польшу и Чехию составил почти 1280 километров со средней скоростью около 68 км/ч. На финише в батарее оставалось энергии еще на 164 километра пути.
Прототип назвали Mission Efficiency, в открытую продажу он не поступит. Машину собрали как ходовой полигон для обкатки решений под будущие серийные модели.
В поездке машина тратила всего 6,89 кВт⋅ч на сотню километров: примерно вдвое меньше аппетита большинства современных электрокаров. Секрет такой экономии кроется в деталях:
- Коэффициент аэродинамического сопротивления снизили до рекордных 0,158, а заднюю колею заметно заузили.
- В крышу и багажник встроили солнечные панели, дающие до 30 километров дополнительного хода в день.
- 135-сильный электромотор настроили на плавную тягу с неспешным разгоном до сотни за девять секунд.
Ради заезда доступную емкость стандартной батареи на 54,9 кВт⋅ч временно расширили на 2,9 кВт⋅ч через прошивку. При этом концепт получил официальный допуск на дороги общего пользования.
На конвейер автомобиль не встанет, но опробованные технологии обещают перенести в компактные городские электрокары следующего поколения.
Что это значит
Дальнобойность электромобилей практичнее наращивать экстремальной аэродинамикой кузова, чем установкой тяжелых и дорогих батарей.
